谢文宏，荣通物流HSE中级质量管理员，作为荣通物流HSE部一名老员工，他始终坚持安全第一，预防为主的原则，把风险事故可以避免、可以预控的理念贯穿到实际工作中，严格执行承运商资质审核、日常监督和应急处置的规定，认真贯彻公司及部门的安全规定，坚持现场工作确认制度，并一丝不苟地执行，用严谨的工作作风来确保相关工作的平稳有序推进。

　　在日常工作中，谢文宏主要负责PTA和煤炭海运质量日常安全监督和管理。除每月对PTA承运商进行月度考核和现场管理资质认证工作外，去年下半年以来，他还负责针对PTA海运货损上升及水湿案件突出等重要问题进行分析总结，通过对问题船调研，现场检查工作反馈和组织相关部门沟通梳理，明确整改方向和要求，并对水湿严重的问题承运商进行重点跟踪，落实整改工作。目前，PTA整体海运质量有明显改善，海运质量平稳运行。

　　令人印象深刻的是，他对一艘老船的持续跟踪改进工作，让问题重重的老船逐步达到使用要求。去年9月，谢文宏发现PTA新进长协船舟海达16之前出现过多次因舱盖水密问题导致的水湿事故，他对该船的船况及体系管理工作做了现场认证检查，检查发现船体存在几处缺陷：一是舱壁彩条布防护不到位，近一个月连续2个航次均有污包问题，要求船上调整舱内彩条布位置或者直接在靠舱壁的主要装货位置用浅色油漆持续做好舱内保养；二是之前容易破包的系固点用防护材料做遮挡或重新调整焊接位置，减少装货时的破包产生风险；三是机舱甲板通道被机油桶占据，且机油桶上有残留机油，存在火灾安全隐患，甲板的防火控制图盖已锈蚀，无法打开；四是一舱部分舱盖水密橡胶缺失，且舱口横向压条存锈蚀变形问题，未在修船期间做整体更换。

　　此外，该船在7月份完成了五年检验的修船工作，对舱盖水密及甲板通气孔等之前容易出问题的关键机械设备做了修复和检测，但由于该船本身船龄偏大，船体内部设备和管路均有不同程度的老化，整体运营风险仍会比较大。此次检查中，他还发现一舱舱底及两侧污水井有积水残留问题，与大连装货办确认该船在装货前已对污水井全部积水做了清理，说明一舱污水井的积水主要来自卸货结束期间的压载水回流，他当即将有关问题通过船公司海务经理告知船上继续做好返空途中的压载检测工作，排查相关管路设备，并让大连装货办同事在海船靠泊装货前再做污水井的检查。相关工作也在后期的持续改进中得到了验证，船方也在几次水湿事故后增加了舱盖雨布等有效措施和污水井的彻底封堵，整改工作形成闭环回路。在他的不断跟踪整改下，最终这艘问题重重的老船安全投用。

　　工作之余，他还主动报考学习中级注册安全工程师相关学科的内容，并于去年考试通过《安全生产技术基础》科目，取得注册安全工程师资格，今年已在本单位完成后期申报注册手续。为了更快适应目前海运体系管理工作的检查要求，他同步学习船公司安全管理体系基础知识，对散货船日常缺陷及安全检查重点进行系统深入学习，并在实际工作中得以运用。