凌晨的手机屏幕亮起，对余飞来说，是常有的事。电话那头，司机的声音带着焦躁：车坏在半路了，或者路上堵死了，或者工厂装卸异常。六年车队调度干下来，余飞早已有一套处理方法论。

2020年7月入职荣通物流以来，他的工位一直是一张桌子、两块屏幕、一部座机。从这里发出去的每一张调度单，都牵着一吨吨原料和成品的去向。

算账定盘 数据立身

余飞入职后的第一件事，不是派车，而是算账。彼时聚酯成品配送项目还在前期，工厂、销售、物流三方的关系需要理清，配送到底划不划算，没人说得准。最大的困难是当时还没有专用配送车辆，他只能根据设想推算不同产品的装载件数和基准运价，把散落在各处的运营数据调研、分析、测算，再通过多次会议沟通，初步形成三方共同着力的局面。

此后的六年，他养成了一个习惯：对不同线路的成本反复测算。调度员的功夫，不在排兵布阵的那一刻，而在排兵布阵之前的推演之中。

次年3月，第一趟聚酯成品配送发车，余飞全程跟车。抵达客户工厂后打开车厢门，发现产品经过一路颠簸而纹丝不动。“稳定就是安全”，是他当时最直接的印象。

攻坚破局 难点求进

2021年2月，余飞开始主攻26台PTA槽车的上牌。车辆资质、安全标准、地方政策，每一样都是关卡。

很长一段时间，他需要在宁波、萧山城区、益农三地之间来回跑，早上出发，晚上回公司，十分奔波。有一天，车管所临时举行消防演练，原本的制证计划被打乱，余飞找到车管中心领导说明情况后，办事人员延时办理，牌证最终在当天顺利拿下。他说：“这是三地奔波中印象最深的一次，我的内心充满激动与感激。”26台车全部挂上牌照那天，运力从纸面落到了路面。

同年10月，他接手MEG调度，协助测试系统单据的全流程贯通。短短两个月后，手工单全部转为系统电子单提货——过去每月要带着厚厚一叠纸质单据到各工厂盖章，如今纸质耗材归零。他对此也深有感触：“科学技术是第一生产力，这是质的转变。”此后，电子单随时能派，调度不再被一摞纸绊住脚。

2023年5月15日，MEG首次实现鱼山岛陆运槽车直提，他协调制作出首批鱼山大桥长期通行证。

次年，自动化装车平台上线，他又与盛元化纤储运部、智能部及供应厂家共同协作，在测试中记录所遇到的问题并不断沟通优化。

细分排布 调度创新

2024年11月，余飞从MEG调度转入PTA调度。两份工作听起来像，干起来大不一样。MEG是液体，不用分料仓，罐容大，料位波动好控；PTA是粉状固体，各工厂分料仓装卸，更精细，储罐又偏小，料位得实时盯着。更重要的是，部分PTA罐车带压卸货，产品喷漏的风险远比MEG高。

同期，盛元二期正式进料开机生产，PTA需求量提升1500吨/天。若大量车辆集中到厂，排队现象将加剧，他琢磨出一个“梯队分流”的办法，把大部队拆成几股小队，错峰进出。菲尔兹奖得主邓煜在谈及创新时说到：“创新通常不是凭空产生，大部分情况还是从已知出发，通过持续思考和具体计算，逐渐看到此前没有被注意到的结构。”余飞的“梯队分流”正是如此，作为一个调度员，他在排班表前多想了一步。

从第一趟聚酯成品配送全程跟车，到鱼山岛直提打通陆运新路径；从自动化装车平台上线，到PTA梯次调度创新——余飞的每一步，都踩在荣盛物流体系升级的节点上。往后，他还会守在这张调度台前，把每一趟排班理顺，把每一车货盯到位。六年是一个节点，不是终点。